ಮಸಲ್ ಕಾರ್ ಡೆಡ್ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಹೇಳಿದರು – ನಂತರ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮಾರಾಟವು 22% ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು
ಅಮೇರಿಕಾ ತನ್ನ 250 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ದೇಶದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಾಹನ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಸಲ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಇದು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಆಲ್ಪೈನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆತ್ತನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹುಡ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ V8 ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗ, ಟೈರ್ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮರಣೀಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು.
ಮೂಲ ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್ ಯುಗದ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತ
ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಜಿಟಿಒ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು 1964 ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ GTO ಅನ್ನು ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದ ಕಾರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ 389-ಘನ-ಇಂಚಿನ V8 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 5,000 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಬೇಡಿಕೆಯು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ಸಂದೇಶವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆಲವು ಅಪ್ರತಿಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಷೆವರ್ಲೆ ಚೆವೆಲ್ಲೆ SS 454, ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ R/T, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಹೆಮಿ ‘ಕುಡಾ, ಮತ್ತು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಬಾಸ್ 429 ಯುರೋಪಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದ್ಯಾವುದೂ ಲೆಕ್ಕಕ್ಕಿಲ್ಲ. ಅವರು ವೇಗದ, ಕೈಗೆಟುಕುವ, ಬೆದರಿಸುವ, ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಗಿದ್ದರು.
ಅನೇಕ ಮಹಾನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಯುಗಗಳಂತೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲ ಸುವರ್ಣಯುಗವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1970 ರ ದಶಕದ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಏರುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅನೇಕ ಪೌರಾಣಿಕ ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾದವು.
ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ, ಮಸಲ್ ಕಾರ್ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಾಯದ ಅಂತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನೀವೇ ಬ್ರೇಸ್ – ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಿದೆ
ಮಲ್ಟಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 10 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಇಒ ಜಿಮ್ ಫಾರ್ಲೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಎರಡನೇ ಸುವರ್ಣಯುಗ
ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ
ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್ ನವೋದಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ರೆಟ್ರೊ-ಪ್ರೇರಿತ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊವನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದರು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೇರುಗಳಿಗೆ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ರಿಟರ್ನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದದ್ದು ಮತ್ತೊಂದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ. ನಾನೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಐನೂರು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ನಂತರ 700-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳು ಬಂದವು, ನಂತರ 1,025-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ SRT ಡೆಮನ್ 170, ಡಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಕಾರಣ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ನಂತರ ಇತಿಹಾಸ ಮರುಕಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು.
ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆಗಳು SUV ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬಿಲಿಯನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದುಬಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಪರಿಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಡಾಡ್ಜ್ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಸಲ್ ಕಾರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್, ಹಳೆಯ ಮನುಷ್ಯನಂತೆ ಮಾಂಟಿ ಪೈಥಾನ್ ಮತ್ತು ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್ಅವನು ಇನ್ನೂ ಸತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
ಪುನರಾಗಮನವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ
ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಜವಾದ ಮಸಲ್ ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಲುಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ V8, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ-ಶಾಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇದೆ ಎಂದು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 2025 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2026 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮಾರಾಟವು 22 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಡಾಡ್ಜ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಣಗಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಚಾರ್ಜರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ಹರಿಕೇನ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಹರಿಕೇನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅನೇಕ ಖರೀದಿದಾರರು ಅದನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ Hemi V8 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಚಾರ್ಜರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ತರುವ ಡಾಡ್ಜ್ ಯೋಜನೆಗಳು ತುಂಬಾ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಯಾಮವಲ್ಲ; ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ನಾಯು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತುರ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯಾಗಿದೆ.
ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಒಂದು ಅಂಗೀಕಾರವಾಗಿದೆ. V8 ಒದಗಿಸಿದ ಧ್ವನಿ, ಕಂಪನ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಭರಿಸಲಾಗದಂತೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ವೇಗವು ಎಂದಿಗೂ ಮುಖ್ಯವಾದ ಏಕೈಕ ಘಟಕಾಂಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಕ್ಯಾಮ್ರಿ ಹಣದಿಂದ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ 500hp ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು
ನೀವು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು…ಅಥವಾ ಅದೇ ಹಣವನ್ನು 500hp ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ರಂಬ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಭವಿಷ್ಯವು ಭೂತಕಾಲದಂತೆಯೇ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ
ಇಂದಿನ ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳು ಅವರು ಎಂದಾದರೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ
ಭವಿಷ್ಯವು ಭೂತಕಾಲದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ಕುಸಿತದ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
ಖರೀದಿದಾರರು ಈಗ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್-ಸ್ಮೋಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದಿನ ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಜಿಟಿಯು ಮೂಲ ಯುಗದ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ ದೂರಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ನಾಯು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೂರ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಿಯಮಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ. ಈಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಇಂದು ಖರೀದಿದಾರರು ಏನನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಮೇಲ್ನೋಟವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು, ಅವರು ಮುಂದಿನದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
