ವಿಮಾನಗಳು ಏಕೆ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ? ಇದು ನಿಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ.
ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ನನ್ನ ಕ್ಯಾರಿ-ಆನ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ಗಮನಿಸಿದರು. ದಿನಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾನು ಪಫರ್ ಜಾಕೆಟ್, ದಪ್ಪ ಸಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಟೋಪಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. “ನೀವು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲವೇ?” ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. “ಅದು ಅಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.”
“ಇವು ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಅಲ್ಲ,” ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದೆ. “ನಾನು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಇದ್ದೇನೆ.”
ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಜಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಜೀವನಶೈಲಿ ಶೋ, ದಿ ಜೆಟ್ ಸೆಟ್ನ ಸಹ-ಹೋಸ್ಟ್ ಬಾಬಿ ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜ್ಞಾನ.
“ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ನೀವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಾಗ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ” ಎಂದು ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಇದು ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಜುಲೈ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ 95 ಡಿಗ್ರಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಜಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೆಟರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿಮಾನದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಳಗೆ ಏನಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ.”
ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಈ ವಿಪರೀತ ಚಳಿಯ ಹಿಂದಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಲಾರಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ? ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದ್ಯತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳು
“ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ 70 ರಿಂದ 75 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 10 ರಿಂದ 20 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರುಭೂಮಿಗಳಿಗಿಂತ ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಫ್ರೇಮ್ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಈ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ: ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹೈಪೋಕ್ಸಿಯಾದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಪಡೆಯದಿರುವ ಸ್ಥಿತಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರು ಹೊರಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೂರ್ಛೆ ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಂಪು ಕಣ್ಣಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. “ಜನರು ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರವಾದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಹಲವು ಬಾರಿ, ಅವರು ಎದ್ದು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಾರೆ.”
ಇದು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 6,000 ರಿಂದ 8,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸಮಾನವಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರ್ವತ ಮಟ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು (35,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಎತ್ತರವು ವಿಮಾನವು ಅತಿಯಾದ ಭಾರ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಡುವ ನಡುವೆ ರಾಜಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಈ ವಾಯು ಒತ್ತಡದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೂ, ನಿಮ್ಮ ದೇಹವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 25% ಕಡಿಮೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದವರು ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ ಅಥವಾ ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಅವನು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು.
ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಏನನ್ನೂ ಕೇಳುತ್ತವೆ.
ಈ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಠಾತ್ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ನಿಮ್ಮ ದೇಹಕ್ಕೆ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹೃದಯವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಿಮ್ಮ ಹೃದಯ ಬಡಿತವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿಮ್ಮ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ತದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ದೇಹದ ಉಷ್ಣತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ತರುವ ಮೂಲಕ ವಾಕರಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಕಾಯಿಲೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿ ಇಡುವುದರಿಂದ ಒಳಗಿನ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟವು ನಿಮ್ಮ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಜಲೀಕರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಸರದಿಂದ ತೇವಾಂಶದ ಆವಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆ ಉಸಿರುಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ದೇಹದ ಉಷ್ಣತೆಯು ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ
ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪದರಗಳ ಮೇಲೆ ಪೇರಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲೋ ಕೆಲವು ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯಲು ಮಾತ್ರ. ಏಕೆಂದರೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿರುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ, ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಬಹುಶಃ ಕಂಬಳಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ. ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನೀವು ಹೆಡೆಕಾಗೆಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕೆಲವು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರಬಹುದು. “ಎಲ್ಲರ ಸಾಮೂಹಿಕ ದೇಹದ ಉಷ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ,” ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, “ನೀವು ಬಹುಶಃ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ.”
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸುವುದು ಈ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಶಾಖದ ಲಾಭವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಯಾರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ?
ಇದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. “ಏರ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ. “ಆದ್ದರಿಂದ [pilots] ಅವರು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವರು ಏನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆಯೋ ಅದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಇಲ್ಲ.”
ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೂಲಕ ನಿಜವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ “ಶೀತ” ಮತ್ತು “ಬೆಚ್ಚಗಿನ” ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಲಾದ ಮೂಲ ರೋಟರಿ ಗುಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ECS) ಹೊಂದಿವೆ. ECS ವಿಮಾನದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೀಸಲಾದ ಇಸಿಎಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಶಾಖ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಸಂವಹನಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ತಾಪಮಾನ ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ಮುಂದೆ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ). ಇದು ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹದ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ವಿಮಾನವು ವಾಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಗಳು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಸಿ ಅಥವಾ ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
“ನೀವು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು” ಎಂದು ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ನೀವು ಶೀತವಾಗಿದ್ದರೆ ಎಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕು
ಹೂಡಿ ಧರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯು ಬಾಗಿಲಿನ ಮುದ್ರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣ ನಿರ್ಗಮನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಕಿಟಕಿಯ ಆಸನಗಳು ಸಹ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಿಮಾನದ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ.
“ಗ್ಯಾರೀಸ್,” ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಅಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು, “ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಯಾವಾಗಲೂ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಬಾಗಿಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಆಹಾರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಗ್ಯಾಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ದೇಹದ ಉಷ್ಣತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಶಾಖವನ್ನು ಹೇಗೆ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. “ನೀವು 150 ರಿಂದ 200 ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ” ಎಂದು ಲಾರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.” ಬದಲಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕೈಚೀಲವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ!
ರಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಕೇಳಿಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜ್ಞಾನವು ನಿಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುವ ದೈನಂದಿನ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳಲು ಯೋಚಿಸದ ವಿಲಕ್ಷಣ ವಿಷಯಗಳವರೆಗೆ. ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಏನನ್ನಾದರೂ ನೀವು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ? ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿ.
2025 PopSci ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುದ್ದಿ
