ಜಿಯೋ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಬಹುದು

ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಧ್ರುವಗಳ ಬಳಿ ಸೂರ್ಯನ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಕಣಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವುದು ಕೆಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಟ್ಟದ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಬಹುದು.

2100 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಭೂಮಿಯು 3.7 ° C ವರೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತಡೆಯುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ ದಶಕಗಳು ಮತ್ತು ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಹವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಗಂಧಕವನ್ನು ವಾಯುಮಂಡಲಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಈ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಸಮಭಾಜಕ ರೇಖೆಯ ಬಳಿಯ ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹರಡಲು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ, 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ವಾಯುಮಂಡಲವು 7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಯುವ ಧ್ರುವಗಳ ಬಳಿ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನ-ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲು ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಶೋಧಕರು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧ್ರುವೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನಿಲದ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ನಂತರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಏರೋಸಾಲ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಲ್ಫೇಟ್‌ಗಳು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ.

“ಗಂಧಕವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಅಲ್ಲಿಯೇ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ” ಎಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ರಟ್ಜರ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಅಲನ್ ರೋಬಾಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಎಷ್ಟು ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದೆ [sulphuric acid] ಈ ಮೋಡಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾರಿದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಸಿರಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಬಳಿ ನೆಲದಿಂದ 13 ರಿಂದ 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಮಂಡಲಕ್ಕೆ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಬಳಿ ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್.

ವಾಯುಮಂಡಲದ ಮಾದರಿಗಳು ಈ 12 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ವಾಯುಮಂಡಲಕ್ಕೆ ಸಿಂಪಡಿಸಿದರೆ ಅದು 0.6 ರಿಂದ 1.0 ° C ವರೆಗೆ ಭೂಗೋಳವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಬಾಕ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಈ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುವು ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಿದರು.

ಜಿಯೋ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್‌ಗಳು ಸಲ್ಫರ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾದ, ತೆಳ್ಳಗಿನ ಪ್ಲಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಹರಡಲು ಮತ್ತು ಚದುರಿಸಲು ದಿನಗಳು ಅಥವಾ ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ 7 ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ 50 ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಉಸಿರಾಡುವುದು ಗಂಟಲಿಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಉರಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಉಸಿರಾಟದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶ್ವಾಸನಾಳದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಇದು ಜನರ ಉಸಿರಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಲ್ಫರ್‌ಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಹ ಸಂಬಂಧವಿದೆ. ಆದರೆ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮಾಲಿನ್ಯವು ಆಸ್ತಮಾ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು.

“ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ರೀತಿಯ ನಿಯೋಜನೆಯು ಹಲವು ದಶಕಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ,” ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವೇಕ್ ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅದು, ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲಾದ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಕಾರ್ನೆಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಡೇನಿಯಲ್ ವಿಷೋನಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, “ಇದು ಓಡಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ನೋಡಲಿಲ್ಲ.” “ಮತ್ತು ಅವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಡೀಲ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿಲ್ಲ. ಅಪಾಯಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ.”